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目前已经有不少自主品牌经销商因亏损而不得不

2019-09-13 作者:龙8资讯   |   浏览(188)

限牌政策实行2个多月后,对于北京汽车经销商的冲击已经从一些小销售代理商扩大到了一些二线品牌的4S店身上。上周,记者发现,位于南四环的比亚迪翔瑞丰4S店在春节后开始陆续解散销售员,目前销售、售后服务等业务都已经全部暂停。不过该店总经理称,目前只是趁淡季暂时停业装修,并没有关闭或退网的打算。

近日,记者在北京终端市场调查发现,在北京地区实施限购政策半年后,奇瑞、比亚迪、长城等自主品牌经销商正遭遇严峻考验,不少经销店已黯然退市;但相比之下,德系品牌及高端进口车等却逆势上扬。

摇号后无一持号购车客户

“京城4S店在经历了上半年的适应期和体验之后,下半年市场洗牌在所难免,将呈现加快的趋势。”在7月7日举行的汽车政策与市场研讨会上,中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖对《国际金融报》记者表示。

“大年初七我就回京上班,但一个星期店里都没什么活。2月10日店内技术总监告诉大家,由于受到限牌政策影响,店里效益不太好,他让我们2月底之前都解散了。”2月21日,记者接到比亚迪翔瑞丰4S店售后人员曾先生的电话,他表示,目前他与另外20多位工友正在办理工资结算手续。

自主悲歌

下午2时许,记者来到位于花乡汽车园的比亚迪翔瑞丰4S店,其场院外的铁门半闭,只留下一条一人宽的缝隙供人通行,场院内停着几辆车。正当记者欲通过铁门进入场院时,一名自称为店内销售人员的楚女士表示,4S店暂不营业,“没车了,也没人在,店可能不开了。”

“一周内接到三个朋友的电话,中了购车指标,预订了高端进口车,但经销商都给不了提车日期,他们很担心指标作废。经销商也贫富分化,生意好的越火,生意差的越惨。以后北京车市等同豪华车车市了,很担心那些卖中低端车型尤其是自主品牌的经销商朋友们。”

楚女士说,限牌政策实施后,店里的生意一直不太好,“没法完成销售任务,店里压力很大,我们一辆摇号的车都没卖出去。”楚女士说过年后她开始上班没几天,店里领导就表示4S店可能要停业。对于4S店今后是否还会重开,楚女士表示不知情,“现在店里员工都解散了,我今天就是来办解聘手续的。”

以提供详尽的经销商市场信息闻名的易车网总裁李斌在微博上大发感慨。实际上,据记者调查,目前已经有不少自主品牌经销商因亏损而不得不选择退市,奏响了限购令下达半年后的一曲悲歌。

店内高层称装修后会重新开业

自北京颁布限牌令后,1月长城汽车最大的经销商泊士联收购去年新入网的经销商天通正元。随后长城汽车的海通新源4S店也退网。据了解,长城汽车将在北京仅保留一至两家经销商,主力主攻二三线城市。

在4S店内,前台未见有工作人员,大厅内侧的财务室门前,几位员工正在填表。财务室一位工作人员表示,目前正在为员工办理解聘手续及工资结算。该工作人员说,限牌政策规定,外地人购车需要连续5年以上缴纳北京市社保和个人所得税,而该4S店的受众群体正是以外地低端客户为主,“新政对我们影响太大了,”该工作人员表示,在其店内购车的客户资料将会传给总公司,由总公司将客户就近分配给其他比亚迪4S店。该工作人员说,完成结算工作后他也要开始重新找工作,“打算离开汽车行业。”

2月开业不到半年的比亚迪翔瑞丰4S店解散工作人员,停止营业。位于来广营附近的一家比亚迪二级经销商也已关闭。

而此前,在离春节还有半个月的1月中旬,记者曾在这家4S店内看到,店内已经早早放假,只留了一两个员工值班,店内也没有可供销售的新车。

经营奇瑞瑞麒品牌的国兴盛合4S店,于去年10月底开业,由于瑞麒品牌主力车型少、品牌知名度不高,销售局面没有打开,北京限牌政策的出台更是雪上加霜,国兴盛合的投资人只得选择退出。

对此,翔瑞丰4S店总经理范先生表示,该店并没有打算要关闭,但北京限牌政策实施后,该店至今为止没有一个顾客持号上门购车,生意冷清,因此想趁这段时间停业装修,大约一两个月后,装修结束后会重新开门营业。“为了不耽误员工,我们辞退了大部分销售人员,但是并不涉及行政、售后等部门的员工,现在我们店已经没有库存车,所有的新车都在限牌前的那一轮疯狂抢购中销售一空。不过,我们在京良路还有一家分店,如果有客户上门,我们可以介绍他们去京良路的那家店。”

还有的自主品牌则采取了变通的形式,如众泰实行的“退大补小”策略。近日,众泰丰台区花乡旧机动车交易市场新车展厅已经退租,转而在欧德宝汽车交易市场新开了一家4S店,其他两家正在筹备当中。据众泰北京市场销售总经理解释,在花乡一个展厅的开销与在其他地方开三家4S店相当,关闭“大店”转开“小店”,可以节约开支,也可以累积更多的客源。

对此,比亚迪汽车的相关负责人表示,翔瑞丰4S店在春节前还向厂家进了新车,并没有任何想要退网的意向,并且,由于去年以来比亚迪一直在强调提升产品品质和服务水平,因此也支持经销商在淡季进行经营调整,追加投入,比如进行店面装修,员工培训等。

据了解,今年上半年,在欧德宝市场已经有五六家商户退市了,大多是一些小店面,比如卖夏利、野马、黄海、奇瑞小面的。”

记者在调查中还发现,位于东方基业汽车城的上汽MG宏伟店早在今年3月就已关门停业。汽车城内很多自主品牌二级网点目前也处于半歇业状态。“为了适应北京目前车市状况,很多经销商不得不从我们市场退出,将二级网点开到了北京周边更远的地区。”东方基业汽车城某负责人向记者表示。

德系得利

在京城限牌令下,诸多品牌已经被洗牌出局。日系车因为地震等因素影响,新车供应不足,很多4S店靠维修保养来维护收支平衡。

“因为日本地震供货不足,新车销量急剧下滑,目前只是靠维修保养来维持日常员工开支、店面租金等。其他的本田店,与我们的情况也差不多。”东风本田某4S店总经理向记者介绍。

而对于经营德系车的大众经销商来说,压力显得不是那么大。业内人士认为,自主品牌受限购影响,日系车受地震重创,德系车却成了渔翁得利者。

记者从车市了解到,一汽-大众、上海大众、上海大众斯柯达的经销商,因为厂家订单式生产,基本都没有库存压力,高尔夫6、速腾、途观、新帕萨特、明锐等大多数热销车型供应仍然比较紧张,其中高尔夫6、途观和全新一代帕萨特等车型甚至还处于加价状态。

在一汽大众,记者了解到,各大经销商大多车型现车少、颜色及型号都不全,必须预订。青年路4S店某销售顾问告诉记者,目前店内订车需交2000元到1万元定金不等,优惠幅度也不大,一般都在3000-5000元。

上海大众4S店的销售情形也很乐观,某4S店的销售经理告诉记者,他们单店五六月份店里的销量都在300辆左右,还有很多正在运输途中的已预定车辆。

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