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市场终端的进口车上牌量下滑9.7%,引发了强烈关

2019-10-06 作者:企业文化   |   浏览(132)

持续10年高速发展的进口车市场,2015年至今却供需双降,中国的进口车市场开始进入深度调整期。

进口车十年首现供需双降 库存达5.1个月

2015-06-03 07:58出处:第一财经日报 [转载]责编:石腾

持续10年高速发展的进口车市场,2015年至今却供需双降,中国的进口车市场开始进入深度调整期。

5月30日,记者在朋友圈发布“北京金融街北京玛莎拉蒂展厅关门”的消息后,引发了强烈关注。

6月2日,中国汽车流通协会发布的1~4月中国进口汽车市场统计数字显示,1~4月,中国汽车进口量同比下滑19.9%,市场上具体的进口车销售上牌量下滑6.7%,其中4月,市场终端的进口车上牌量下滑9.7%。

中国海关2014年1~4月的中国乘用车的进口量为43.3万辆,按此计算,2015年1~4月中国汽车的进口量约为34.7万辆。

汽车流通协会副秘书长肖政三表示,市场供需双下滑的现状要求跨国企业必须重新审视中国市场,重新调整市场策略。“进口车市场真的到了去库存化的阶段,去库存化将是2015年进口车经销商的主要任务。”他说。

七个影响因素

中国汽车流通协会进口车委员会胡丝羽将影响中国汽车进口供需双降的原因归结为七条,除了宏观经济的下滑,她认为“中国政府的大力反腐抑制了高消费,消费者的行为也发生了很大变化,让消费者消费回归到更加理性的状态。”

通过十多年来对进口车市场的历史数据研究和分析,“进口车市场的增速和GDP增速密切相关。”胡丝羽表示,“GDP增长高于8%以上的时候,进口车的增速是加倍地高于GDP的增长。在GDP增长低于8的时候,进口车的增速不会像国产车一样理性地增长,可能是变相地加速下滑的情况。”她说,进口车市场正在加速回归现实,贴近市场真实需求。

胡丝羽指出,随着中国政府自2012年以来的大力反腐,在此之前很多人是为了面子而消费豪华品牌,随着2012年以来的大力反腐,很多产品和品牌的消费回归理性。“其中E级车在2013年~2014年的销量也是下滑了50%。”

再者,随着国家对机动车燃油限值要求的提高,进口车的排量更低端化已经是一个趋势。截止到4月份,3.0L以下排量的车辆已经达到了进口车总量的93%。这也加速了进口车和国产高端车型的同质化竞争,相比而言,同一款车型国产以后的价格将降低三分之一。

此外汽车限购、更多畅销车型被国产,新车型不能弥补市场等也是影响进口车市场出现供需双降的关键原因。

市场影响

根据中国汽车流通协会的统计数字显示,1~4月份中国进口车市场的行业库存(含厂商库存和经销商库存)高达5.1个月,其中进口车经销商的库存深度为2.46个月,这也意味着中国的豪华车市场上,不仅经销商的日子比较难捱,同样,主管汽车进口的汽车企业也面临较大的库存压力。

在市场整体供大于求的背景下,负责进口的汽车厂商已经不能再像过去一样简单的将库存压力直接转嫁给经销商。同样,在共同的“去库存”呼声中,市场上的进口汽车优惠指数进一步加大。根据统计,2015年4月,中国进口汽车的平均优惠幅度已高达11.2%。

进口车的特性是高端个性化车型。而随着进口汽车优惠幅度的进一步加大,其影响面也被进一步放大。

首先,随着进口车价的降低,与其相竞争的同级别国产车型势必会进一步压低价格,以保持竞争力。如果这一假设成立,这势必如多米诺骨牌一样,一直影响到价格最低端的本土汽车企业的最底端车型的市场价格。

其次,基于国内进口车价格普遍较高发展起来的“平行进口车”业务也势必受影响。而且由于整个进口车市场供需下滑明显,从事平行进口车业务的贸易公司如果没有合理的渠道规划、库存规划、资金规划,则很容易陷入困境。

5月30日,《第一财经日报》记者在朋友圈发布“北京金融街北京玛莎拉蒂展厅关门”的消息后,引发了强烈关注。

6月2日,中国汽车流通协会发布的1~4月中国进口汽车市场统计数字显示,1~4月,中国汽车进口量同比下滑19.9%,市场上具体的进口车销售上牌量下滑6.7%,其中4月,市场终端的进口车上牌量下滑9.7%。

中国海关2014年1~4月的中国乘用车的进口量为43.3万辆,按此计算,2015年1~4月中国汽车的进口量约为34.7万辆。

汽车流通协会副秘书长肖政三表示,市场供需双下滑的现状要求跨国企业必须重新审视中国市场,重新调整市场策略。“进口车市场真的到了去库存化的阶段,去库存化将是2015年进口车经销商的主要任务。”他说。

七个影响因素

中国汽车流通协会进口车委员会胡丝羽将影响中国汽车进口供需双降的原因归结为七条,除了宏观经济的下滑,她认为“中国政府的大力反腐抑制了高消费,消费者的行为也发生了很大变化,让消费者消费回归到更加理性的状态。”

通过十多年来对进口车市场的历史数据研究和分析,“进口车市场的增速和GDP增速密切相关。”胡丝羽表示,“GDP增长高于8%以上的时候,进口车的增速是加倍地高于GDP的增长。在GDP增长低于8的时候,进口车的增速不会像国产车一样理性地增长,可能是变相地加速下滑的情况。”她说,进口车市场正在加速回归现实,贴近市场真实需求。

胡丝羽指出,随着中国政府自2012年以来的大力反腐,在此之前很多人是为了面子而消费豪华品牌,随着2012年以来的大力反腐,很多产品和品牌的消费回归理性。“其中E级车在2013年~2014年的销量也是下滑了50%。”

再者,随着国家对机动车燃油限值要求的提高,进口车的排量更低端化已经是一个趋势。截止到4月份,3.0L以下排量的车辆已经达到了进口车总量的93%。这也加速了进口车和国产高端车型的同质化竞争,相比而言,同一款车型国产以后的价格将降低三分之一。

此外汽车限购、更多畅销车型被国产,新车型不能弥补市场等也是影响进口车市场出现供需双降的关键原因。

市场影响

根据中国汽车流通协会的统计数字显示,1龙8官网,~4月份中国进口车市场的行业库存(含厂商库存和经销商库存)高达5.1个月,其中进口车经销商的库存深度为2.46个月,这也意味着中国的豪华车市场上,不仅经销商的日子比较难捱,同样,主管汽车进口的汽车企业也面临较大的库存压力。

在市场整体供大于求的背景下,负责进口的汽车厂商已经不能再像过去一样简单的将库存压力直接转嫁给经销商。同样,在共同的“去库存”呼声中,市场上的进口汽车优惠指数进一步加大。根据统计,2015年4月,中国进口汽车的平均优惠幅度已高达11.2%。

进口车的特性是高端个性化车型。而随着进口汽车优惠幅度的进一步加大,其影响面也被进一步放大。

首先,随着进口车价的降低,与其相竞争的同级别国产车型势必会进一步压低价格,以保持竞争力。如果这一假设成立,这势必如多米诺骨牌一样,一直影响到价格最低端的本土汽车企业的最底端车型的市场价格。

其次,基于国内进口车价格普遍较高发展起来的“平行进口车”业务也势必受影响。而且由于整个进口车市场供需下滑明显,从事平行进口车业务的贸易公司如果没有合理的渠道规划、库存规划、资金规划,则很容易陷入困境。

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