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恰恰就是限牌后的杭州车源

2019-10-13 作者:企业文化   |   浏览(111)

限牌三个多月的杭州,早高峰的马路依然拥堵。4S店正在经历生存考验,而二手车商则面临新一轮的洗牌。

由于杭州有关二手车周转指标的相关政策迟迟没有出台,加上二手车本地需求的大量萎缩,二手车收购价格的降低又进一步导致车源的吃紧,杭州二手车这个混沌的江湖,不免让人有些灰心丧气。

不过,就在本地二手车商纷纷出逃的同时,一些外地二手车商却趁机而入,他们看中的商机,恰恰就是限牌后的杭州车源。

多数车源流向大户

散户生意难做纷纷出逃

“现在我们在杭州收车,没有任何优势。”二手车商刘老板告诉记者,限牌几个月下来,他在汽车城的铺位天天无人问津,自己的生意每天都是相当惨淡。

刘老板说,自从限牌之后,大部分的车主在置换时都直接把车子卖给4S店,即便有车主来让他报个价,他能给的也都是比以往低上两三成的价格。更要命的是,限牌三个多月了,二手车商最关心的周转指标还是没有落地,将来生意要怎么做,他的心里完全没谱。

“我身边几个同行,有些人去其他城市做了,有些人干脆转行做别的生意,还有一些人去找外地车商合作,自己在杭州负责收车,然后拉到外地去卖,赚一点中间的差价,但是这个成本、风险都很大,不是谁都敢做的。”刘老板苦笑着说,限牌之后像他这样经营规模比较小的二手车商,真的有一种过了今天没明天的感觉。

孤岛,之前有人这样形容限牌前的杭州二手车市场,也是刘老板现在经常回想的美好时光。那时候杭州的车市活跃,二手车价格也偏高,大部分的车商只在杭州收车、卖车,日子过得有滋有味。

但是限牌之后,这样的环境完全被打破了。4S店为了抓住客户,用置换指标来提升新车销售,投入了更多的人力和精力打造二手车业务,这也在很大程度上抢走了原来那些二手车商的“蛋糕”。

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