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安徽重卡市场有什么特点

2019-09-18 作者:企业文化   |   浏览(134)

资料显示,2009年,安徽省交通基础设施建设完成投资398.7亿元(不含城市交通设施建设),投资规模为历年最高。其中,铁路建设完成投资180亿元,同比增长140%;公路建设完成投资183.59亿元。持续的大投入,推动交通基础设施的不断完善,与之相对应的是2009年安徽省公路货运量增加了12.5%。交通基础设施的建设,既带动了工程用车的需求,又为公路运输车辆提供了良好的运输环境,安徽也成为重卡厂家公认的重点销售区域。安徽重卡市场有什么特点?本期柠檬茶座邀请三位安徽地区的重卡经销商,希望大家可以从他们的描述中对安徽重卡市场有进一步的认识。

柠檬茶座嘉宾:

高斌:马鞍山市雨山重马汽车销售服务中心总经理,中国重汽经销商

史光辉:阜阳一汽鑫业汽车贸易有限公司经理,一汽解放经销商

于成军:蚌埠市通利汽车销售有限公司经理,福田欧曼经销商

主持人:从前面提到的那组数据我们可以看到,安徽省十分重视交通基础设施建设,正所谓“人畅其行,物畅其流”,良好的交通环境为重卡市场的发展奠定了基础。首先,请各位介绍一下近来的销售情况。

高斌:去年公司销售了100多辆重卡,我们每年的销量差不多都是这些。公司主要代理中国重汽的豪泺产品。对于经销商来说,销量指标只是一方面,我们更看重利润,光看销量其实意思不大,如果利润太低,日子就不好过了。

最近豪泺卖得挺好,今年前两个月共销售20多辆,目前经销商的货源普遍都比较紧张。今天还有个用户给我打电话,说如果28日还不给他发车他就不要了。我感觉销售高峰提前了10~20天。

今年1月,我们这边的豪泺价格上涨了一点儿。厂家规定我们按照统一价格销售,超过这个范围厂家就不给发车,一经查实就罚款。

史光辉:去年公司销售了1500辆,每年销量大概都在1000~1500辆左右。

今年1~2月,我们共销售了300辆,销售情况好与货源充分有关。用户反映目前货源情况还不错,能赚到钱,货物以散货为主;另外,用户对运价也比较满意,否则他们就没必要急着买车,目前很多用户都急着接车。现在看来今年的销售形势应该不错,今年我们的销售目标是2000辆。

于成军:去年公司销售了800辆,往年销量一般都在1000辆左右。销量下滑的原因很复杂,和市场、人员、交货期等因素都有关系,而不是需求少。

今年1~2月销售情况挺好,卖了270多辆。

主持人:从三位经销商的销售数据可以看出,安徽的重卡需求确实不低。在当地,哪种车型是市场主力?

高斌:马鞍山市场对自卸车的需求比较大,虽然当地工程量不多,不过好在一些矿山有一定的自卸车需求。

史光辉:我们这边牵引车卖得好,用户购车出去跑活儿,主要跑跨省长途运输,以长三角、珠三角、北京、东北等地区为主。

于成军:蚌埠地区的用户对车辆的需求多元化,关键看用户的货源,只能大致分为重载或者轻载。以欧曼为例,重载就买双驱、9系,轻载就买6系。

今年各地开工比较早,既有蚌埠本地的工程也有外地的工程,所以最近主要卖自卸车。蚌埠本地的工程有高铁、高速公路建设,外地的主要是江浙地区的一些工程。目前,我们这个区域的牵引车市场还没有启动,估计2月底、3月初会启动,因为现在春节还没有过完,听一些用户说,目前市场上运价也不高。

蚌埠的牵引车用户主要跑长途,比如去广州、石家庄,拉什么活儿的都有,多从配货站配货,属于社会货源,而不是专给某些大型工厂跑运输。

主持人:有人说安徽重卡市场相对成熟,在一些县级市差不多可以买到所有的重卡产品。那么,在三位看来,安徽重卡市场还有哪些特点呢?

高斌:马鞍山市场上的重卡品牌比较杂,没有特别有优势的品牌。根据去年的销售情况,豪泺销量还可以,欧曼也慢慢起来了,去年上半年陕汽卖得也不错。

阜阳、蚌埠对重卡的需求比较大,阜阳的情况跟马鞍山不一样,该地用户买车一般不在本地使用,而是全国漫游;马鞍山的用户主要就在本地跑。从去年下半年开始,运价比较低,很多外边的车,特别是蚌埠、阜阳的车来马鞍山找活儿,运价就被压得更低了,很多本地用户想转行。不过也有个市场机会,正在建设的南京到安庆城际铁路要经过马鞍山,这对土方运输需求比较大,会带动一批工程用车销售,上半年我们也打算抓住这个机会多卖一些车。

我感觉安徽重卡市场乱糟糟的,跨区域销售比较严重,某品牌重卡以几家4S店为主到处放车,经销商恶性竞争,挣不到钱。

史光辉:阜阳的重卡用户买车大部分都在外地跑。马鞍山有鞍钢,能够养活当地的运输户;阜阳没有什么大型企业,用户只能去外地找活干儿,否则赚不到钱。

安徽重卡市场比其他地方成熟得多,销售终端的车辆价格低。阜阳,各品牌的车价都低。安徽重卡市场的特点就是需求量大,阜阳每年的市场容量大概是1万~1.5万辆。同时,什么车都能卖掉,运输需求分散,各种货物都有。

一汽解放对安徽市场很重视,除了东北地区,安徽是一汽解放最大的销售市场。

于成军:蚌埠买车基本上都是在外地拉活儿,因为本地没什么货源。

很多重卡厂家都看重皖北市场,皖北比较穷,没有其他生计的人就买车拉活儿挣钱,销量集中,但其实当地货源并不多,都是买了车去外地干活儿。阜阳对重卡的需求量大,用户买车之后也是到外地去干活儿,因为当地没有特别好的工矿企业,再加上县区的耕地少、人口多,出于生计考虑,就有人买车到外边闯荡,这种区域车辆销售情况就不错。

马鞍山用户多在本地用车,矿石运输对车辆的需求挺大。铜陵也是这样。

安徽市场的特点就是买车惦记着去外省拉活儿,除了去年芜湖还有建筑土方可以拉,安徽省其他地方的货源不多。

蚌埠每年的市场需求量大概是2000辆,欧曼、解放居多。

主持人:从几位经销商的描述中我们可以得出这样一个判断,就是安徽的重卡外流现象严重,虽然销售是在安徽省内,但是重卡发挥效益却在省外,特别是在一些大型工矿企业缺乏的城市,这一现象愈加明显。

同时,还有经销商反应,虽然厂家重视安徽市场,但是在实际操作上仍有不足之处。比如,一些重卡品牌的安徽区域经理换了一茬儿又一茬儿,频繁的人事变动给经销商带来了一些麻烦。主持人建议,厂家应在深入了解安徽市场的基础上,制定相应政策,并尽量保持人员稳定,为经销商提供良好的销售支持。

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